Vesijäähdytteisessä keskusilmastointijärjestelmässä jäähdytin siirtää lämpöä lauhduttimesta ulos. Jäähdytysvesi kuljettaa purkautuvan lauhdelämmön jäähdytystorniin. Jäähdytystornin lämmön haihduttamisen jälkeen veden lämpötila laskee 37 °C:sta 32 °C:seen ja palaa sitten jäähdyttimen lauhduttimeen. Tämä sykli toistuu, ja jäähdytysvesijärjestelmä kiertää lämmön haihduttamiseksi.
Kotimaassani jäähdytysveden lämpötila asetetaan yleensä jäähdytystornin vakiotyöolosuhteiden mukaan. Jäähdyttimen ulostuloveden lämpötila tulee jäähdytystorniin 37 °C:ssa, jäähtyy jäähdytystornin läpi 32 °C:seen ja palaa sitten jäähdyttimen tuloveden lämpötilaan.
Syy tälle asetukselle perustuu jäähdytysveden lämmönvaihtotarpeisiin jäähdyttimen lauhduttimen ja jäähdytystornin molemmissa päissä, ottaen huomioon jäähdyttimen toimintatehokkuuden ja jäähdytystornin tehokkaan lämmönpoiston.
1. Lämmönvaihto lauhduttimen puolella
Jäähdyttimen lauhduttimessa korkean lämpötilan ja korkeapaineinen kylmäainehöyry tiivistyy nesteeksi ja vapautuva lauhdelämpö vaihtuu lämmönvaihtoputken kautta jäähdytysveteen.
Jotta lauhduttimen lauhdutuslämpö voidaan siirtää sujuvasti jäähdytysveteen, lauhduttimen kylmäaineen kondensaatiolämpötilan tulee olla korkeampi kuin jäähdytysveden lämpötila.
Yleensä kun jäähdytin toimii normaalisti, kondensaatiolämpötila on noin 40 °C. Tällä hetkellä jäähdytysveden sisääntulolämpötila on 32 °C ja ulostulolämpötila lämmönvaihdon jälkeen 37 °C, mikä voi varmistaa kondensaatiolämmön hajoamisprosessin sujuvan etenemisen.
2. Lämmönvaihto jäähdytystornin puolella
Jäähdytysveden jäähdytys ja lämmönpoisto jäähdytystornissa on jaettu kontaktilämmönpoistoon ja haihdutuslämmönpoistoon.
Kosketuslämmönpoisto siirtää herkkää lämpöä ympäröivään ilmaan perustuen jäähdytysveden lämpötilan ja ulkoilman lämpötilan väliseen lämpötilaeroon (kuiva polttimolämpötila).
Haihdutuslämmönpoisto siirtää piilevää lämpöä ympäröivään ilmaan perustuen jäähdytysveden lämpötilan ja ulkoilman märkälämpötilan väliseen lämpötilaeroon.
Kotimaani kesäilmastoinnin ulkosuunnitteluparametrien mukaan ulkoilman maksimi kuivalämpötila on noin 35°C ja märkälämpötila noin 28°C.
Siksi asettamalla jäähdytystornin tuloveden lämpötilaksi 37°C voidaan varmistaa, että useimmissa tapauksissa jäähdytystornin tuloveden lämpötila on korkeampi kuin ulkoilman kuivan lämpötilan. Tällä hetkellä tapahtuu sekä kontaktilämmön hajoamista että haihtuvaa lämmönpoistoa, jotta jäähdytystorni voi haihduttaa lämpöä tehokkaasti.
Jäähdytystornin poistoveden lämpötilan asetus 32°C on toisaalta jäähdyttimen vaatimus varmistaa jäähdytysveden virtausnopeus jäähdytysveden 5°C lämpötilaeron mukaisesti, ja toisaalta. , se on myös korkeampi kuin ulkoilman märkälämpötila, mikä voidaan taata haihtuvan lämmön haihtumisen avulla.
3. Jäähdytysveden lämpötila on liian korkea
Kun jäähdytysveden lämpötila on liian korkea, se on hyödyllistä jäähdytystornin lämmönpoistolle, mutta se ei ole hyväksi jäähdyttimen toiminnalle ja lämmönvaihtotehokkuudelle.
Kun jäähdytysveden lämpötila on liian korkea, jäähdyttimen lauhdutuslämpötila ja paine kohoavat ja puristussuhde kasvaa, mikä lisää kompressorin kuormitusta ja tehonkulutusta, mikä vähentää jäähdyttimen jäähdytystehoa. Vakavissa tapauksissa se aiheuttaa korkeapainesuojauksen ja sammutuksen.
Keskipakojäähdyttimille se kuuluu nopeuskompressioon. Kun lauhdutuspaine kasvaa ja painesuhde kasvaa, ylijännitesuojamekanismi voi laueta.
Kun jäähdytysveden lämpötila on liian korkea, korkean lämpötilan työympäristö nopeuttaa laitteiden ja putkistojen skaalautumista. Kupariputkista valmistetuissa lämmönvaihtimissa hilseily estää niiden tehokkaan lämmönvaihdon ja heikentää entisestään järjestelmän jäähdytystehoa.
4. Jäähdytysveden lämpötila on liian alhainen
Kun jäähdytysveden lämpötila laskee, lauhdutuslämpötila ja paine laskevat vastaavasti ja jäähdyttimen jäähdytysteho yleensä paranee. Jos jäähdytysveden lämpötila on kuitenkin liian alhainen, se vaikuttaa laitteen turvalliseen ja vakaaseen toimintaan.
Kun jäähdytysveden lämpötila on liian alhainen, lauhdutuspaine laskee ja höyrystimen välinen paine-ero pienenee, mikä voi aiheuttaa riittämättömän kylmäaineen virtauksen, mikä laukaisee yksikön matalapainesuojan ja vaikuttaa järjestelmän normaaliin toimintaan.
Laitteissa, jotka käyttävät kylmäainetta moottorin jäähdyttämiseen, lauhduttimen ja höyrystimen välinen paine-ero pienenee, mikä myös vähentää jäähdytystehoa ja lisää moottorin ylikuumenemisen riskiä, jolloin moottorin suojamekanismi käynnistyy.
Kompressorin voiteluöljyjärjestelmässä lauhdutuspaineen aleneminen vähentää myös öljynpaine-eroa, mikä estää voiteluöljyn tehokkaan kierron ja jakautumisen ja voi laukaista yksikön öljyvajaushälytyksen, mikä vaikuttaa laitteen normaaliin toimintaan. järjestelmä.
